Ich gebe dir ein Rätsel auf: Was haben ein Autogigant und das alles verschlingende Ungetüm Amazon gemeinsam? Nichts? Sie wissen es nicht? Der Wunsch nach umweltfreundlichen, sauberen und vor allem billigen Transportmitteln und Logistik ist groß. Und wie macht man das? Nun, natürlich Elektroautos. Daher haben beide Giganten beschlossen, in ein vielversprechendes Start-up-Unternehmen namens Rivian zu investieren. Aber jetzt stellt sich heraus, dass das eine furchtbar schlechte Entscheidung war. Oder doch nicht?

Einer von ihnen ist in den Bereichen Online-Handel, Streaming, Sport und Cloud Computing tätig. Es ist $AMZN.

Der andere konzentriert sich seit Jahrzehnten auf die Herstellung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Das ist $F

Aber beide sind jetzt mit Volldampf auf Elektrofahrzeuge und alles, was damit zusammenhängt, eingestellt.

Amazon, das sein Logistiknetzwerk stetig ausbaut, will seinen Vorsprung im Rennen um die schnelle Lieferung von Produkten sichern. Ford seinerseits will sicherstellen, dass der Abstand zwischen EVs und Tesla nicht so groß wird, dass es zu spät ist, den Vorsprung noch aufzuholen.

Diese Bedenken waren in gewissem Maße der Grund für ihre Kapitalbeteiligung an Rivian $RIVN, einem Hersteller von elektrischen Pickups, Vans und SUVs, der sich als einer der Hauptkonkurrenten von Tesla präsentiert.

Diese Investitionen haben sich zunächst ausgezahlt. Der Börsengang von Rivian Automotive im vergangenen November brachte Amazon beispielsweise einen Gewinn von rund 12 Milliarden Dollar ein.

Laut den bei der Börsenaufsichtsbehörde eingereichten Unterlagen besaß Amazon zum 31. Dezember 17,74 % und Ford 11,42 % von Rivian.

Rivian hat eine Menge Widrigkeiten erlebt

Der Horizont von Rivian hat sich jedoch aufgrund zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit seinen Produktionsabläufen etwas verdunkelt. Wie die übrige Automobilindustrie ist auch Rivian nicht in der Lage, so viele Autos zu produzieren, wie es seine Kapazität erlaubt.

Die Industrie verweist auf mehrere Faktoren, aber insbesondere die Lieferketten in der Automobilindustrie bleiben problematisch. Den Automobilherstellern fehlt es an Bauteilen, insbesondere an Halbleitern, die zu einem festen Bestandteil der Fahrzeuge geworden sind. Rivian und seine Konkurrenten haben auch mit steigenden Rohstoffpreisen zu kämpfen, die ihre Kosten in die Höhe treiben.

Schließlich sieht sich der junge Automobilhersteller mit den klassischen Reifeproblemen konfrontiert, die mit steigenden Produktionsmengen einhergehen. "Unsere ersten Auslieferungen des R1T und R1S haben sich verzögert, und der Produktionshochlauf dauert aus einer Reihe von Gründen länger als ursprünglich erwartet", sagte Rivian Anfang April.

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"Die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie und in jüngster Zeit der Konflikt in der Ukraine haben unser Geschäft und unseren Betrieb beeinträchtigt - vom Anlagenbau über die Installation von Ausrüstungen bis hin zur Lieferung von Fahrzeugkomponenten."

Rivian wurde 2009 gegründet und ging im Jahr 2021 an die Börse. Das Unternehmen stellt drei Fahrzeuge her: den elektrischen Pickup R1T, den elektrischen Geländewagen R1S und den elektrischen Transporter RCV. Rivian plant die Eröffnung einer zweiten Produktionsstätte östlich von Atlanta im Jahr 2024. Die Produktion soll von 1.015 Fahrzeugen im Jahr 2021 auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr steigen. Das ist ein kleiner Unterschied 😂.

Anfang März teilte das Unternehmen mit, dass das Werk über eine Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen im Jahr 2022 verfügt, aber aufgrund von Problemen in der Lieferkette wird Rivian nur die Hälfte dieser Zahl - 25.000 - produzieren.

Ford und Amazon beklagen sich

Diese operativen Schwierigkeiten haben sich auf den Aktienmarkt ausgewirkt. Verständlicherweise 😏 denn die Aktien von Rivian sind in diesem Jahr um 69 % gefallen. Die Marktkapitalisierung von Rivian schrumpfte in diesem Viermonatszeitraum um 63,4 Milliarden Dollar auf 28,2 Milliarden Dollar. Es überrascht nicht, dass auch die Aktien von Amazon und Ford unter Druck geraten sind.

"Im ersten Quartal haben wir insgesamt einen Nettoverlust von 3,8 Milliarden Dollar ausgewiesen", sagte Brian Olsavsky, Finanzchef von Amazon, am 29. April vor Analysten zu den Ergebnissen des ersten Quartals.

"Während sich unsere Kommentare in erster Linie auf das Betriebsergebnis konzentrieren, möchte ich darauf hinweisen, dass dieser Nettoverlust einen Bewertungsverlust vor Steuern in Höhe von 7,6 Milliarden Dollar enthält, der in den nicht-operativen Aufwendungen unserer Investition in Rivian Automotive-Stammaktien enthalten ist."

Diese Wertminderung steht im Gegensatz zum vierten Quartal 2021, als Amazons Beteiligung an Rivian dem E-Commerce-Riesen einen Gewinn von 12 Milliarden Dollar einbrachte.

Ford seinerseits verzeichnete von Januar bis März einen Nettoverlust von 3,1 Milliarden Dollar. In den ersten drei Monaten des Jahres 2021 verzeichnete der Hersteller des beliebten Pickups F-150 einen Nettogewinn von 2,3 Milliarden Dollar. Der traditionsreiche Automobilhersteller erklärte, der Verlust sei auf Elemente außerhalb seiner Geschäftstätigkeit zurückzuführen.

"Der Nettoverlust von 3,1 Mrd. USD war in erster Linie auf einen Verlust von 5,4 Mrd. USD bei der Marktbewertung von Rivians Investitionen zurückzuführen. Der bereinigte Gewinn vor Zinsen und Steuern lag bei 2,3 Milliarden Dollar", so Ford.

Ist diese Anschaffung wirklich so unvernünftig, wie es scheinen mag? Wenn ja, werden sie diesen Kauf wahrscheinlich nicht hinter sich lassen. Aber ich will nicht glauben, dass sie es nicht durchschaut haben und vorzeitig aus diesem Geschäft aussteigen wollten. So oder so, die Aktionäre sind wahrscheinlich nicht glücklich darüber. Obwohl keines der beiden Unternehmen wirklich schlechte Ergebnisse vorweisen kann - was angesichts der Marktlage verständlich ist. Was meinen Sie dazu? Beeilen sich Unternehmen, ein Unternehmen zu kaufen, das niemals rentabel sein wird? Zumindest im Moment sieht es so aus, als würden sie dadurch viel Geld verlieren. Das langfristige Ergebnis werden wir frühestens in ein paar Jahren kennen.

Haftungsausschluss: Dies ist keine Anlageempfehlung. Dies ist lediglich meine Meinung, die auf Daten aus dem Internet und Analysen von Luc Olinga beruht.